Con más de 300 inscriptos y tres propuestas preexistentes se realizará este lunes 25 la consulta ciudadana para la mejora del tránsito y transporte público en Resistencia. La convocatoria que impulsa el municipio está prevista para las 17 en el recinto del Concejo Municipal, donde se realizará la primera de las jornadas de consulta para evaluar alternativas que permitan mejorar el tránsito en el centro de la ciudad capital.
Desde hace un tiempo, el intendente Jorge Capitanich y funcionarios de la comuna recorrieron diferentes centros comunitarios para tomar contacto con los vecinos y recolectar propuestas e inquietudes en torno a la situación del transporte público. Quienes se registraron para tomar parte de la audiencia y aquellos interesados en asistir, el día de la consulta es imprescindible concurrir con el Documento Nacional de Identidad o alguna otra identificación.
La jornada del 25 girará sobre las tres propuestas preexistentes elaboradas por el municipio para el servicio de colectivos con la incorporación de carriles exclusivos: una de las opciones restringe el acceso de las unidades al micro centro; otra lo permite; y una tercera lo limita en horarios pico. Sin embargo, desde el municipio se estableció la recepción de otras propuestas o la introducción de mejoras a las actuales. Es decir, todo será sometido a debate y análisis público.
Redefinición de área de circulación
Las principales acciones inmediatas tendientes al mejoramiento del servicio de transporte público de pasajeros consisten en la redefinición de áreas de circulación de ómnibus por carril exclusivo sobre avenidas 9 de julio, 25 de Mayo, Alberdi, Sarmiento desde el 0 al 800, y sobre avenidas del primer anillo de microcentro San Martin – Italia, Paraguay – Rivadavia, Wilde – Belgrano y Moreno – Rodríguez Peña.
Esto implicará la modificación de la traza de recorrido de trasporte público de pasajeros en la zona del microcentro, la señalización horizontal que delimitará el carril para la circulación exclusiva de ómnibus y además se incluirá un estudio más profundo sobre la modificación del recorrido de las líneas urbanas en su extensión completa. La propuesta irá acompañada de la redefinición y readecuación de las paradas de ómnibus, la señalización correspondiente de éstas, la colocación de refugios adecuados en las paradas de ómnibus y posteriormente la definición de la localización estratégica de los centros de trasbordo.
Propuesta 1
Carril especial de ómnibus utilizando, el primer cinturón de avenidas (avenidas Moreno, Rodríguez Peña, San Martin, Italia, Paraguay, Rivadavia, Wilde y Belgrano).
Recorrido: La primera opción que se pone a consideración demanda establecer como corredor especial de ómnibus el primer cinturón de avenidas, (avenida Belgrano, avenida Wilde, avenida Rivadavia, avenida Paraguay, avenida Italia, avenida San Martín, avenida Rodríguez Peña y avenida Moreno). Esto implica limitar el ingreso de los ómnibus al microcentro de la ciudad, establecer la creación de nuevos refugios y paradas y mejorar las existentes.
Estacionamiento: Para llevar adelante esta opción es necesario que las avenidas Las Heras, Vélez Sarsfield, Laprida, Lavalle, Avalos, Hernandarias, Alvear y Castelli se encuentren despejadas de estacionamiento vehicular de ambos lados de la calzada, por ello es necesario prohibir el estacionamiento y/o detención de los vehículos particulares. Es importante considerar que en ésta alternativa al ser mayor el tramo por recorrer es también mayor la cantidad de espacio que se deberá despejar para su implementación, sin mencionar que los recorridos serán mínimamente más amplios.
Refugios: Se propondrá nueva localización de los refugios cada 200 y/o 300 metros aproximadamente, salvo el caso de avenida Moreno y avenida Rodríguez Peña en las cuales se deberán utilizar las plazas y el sector sobre avenida Moreno numeración impar del 001 al 99, para la ubicación de los mismos.
Ventajas: Circulación completa solo por avenidas y carriles exclusivos; descongestión del tránsito en el área del microcentro; evitar desvíos de recorrido por cortes de tránsito; incentivo al desplazamiento peatonal; ampliación del área de recorrido comercial; incentivo al comercio minorista; incremento de la seguridad vial en el microcentro; incremento de la seguridad peatonal; disminución de la polución ambiental en el microcentro; disminución de la contaminación sonora en el microcentro; incentivo al mantenimiento constante del espacio público (veredas, plazas).
Desventajas: Exposición a las inclemencias climáticas (lluvias, calor, frio); necesidad de modificación de las paradas y necesidad de relocalización de garitas.
Propuesta 2
Carril especial de ómnibus utilizando las cuatro avenidas primarias de la ciudad (avenidas 9 de Julio; 25 de Mayo; Sarmiento; Alberdi) y contorno de la plaza 25 de Mayo.
Recorrido: La segunda propuesta que se pone a consideración implica el ingreso y egreso de ómnibus al y desde microcentro por las cuatro avenidas principales, también por un corredor especial (avenida 9 de Julio, avenida Sarmiento, avenida 25 de Mayo y avenida Alberdi sin limitar el ingreso y la llegada a la plaza 25 de Mayo.
Estacionamiento: Para llevar adelante esta propuesta es necesario que las avenidas contenidas entre la avenida las Heras; avenida Vélez Sarsfield, avenida Laprida; avenida Lavalle, avenida Avalos, avenida Hernandarias, avenida Alvear y avenida Castelli se encuentren despejadas de estacionamiento vehicular de ambos lados de la calzada, por ello es necesario prohibir el estacionamiento y/o detención de los vehículos particulares.
Refugios: Se propondrá nueva localización de los refugios cada 200 y/o 300 metros aproximadamente, salvo el caso de avenida Moreno y avenida Rodríguez Peña en las cuales se deberán utilizar las plazas y el sector sobre avenida Moreno numeración impar del 001 al 99, para la ubicación de los mismos.
Ventajas: Circulación completa solo por avenidas y carriles exclusivos hasta la plaza 25 de Mayo; llegada de todas las líneas hasta la plaza 25 de Mayo; menor exposición a las inclemencias climáticas (lluvias, calor, frio); menor necesidad de modificación de las paradas; menor necesidad de relocalización de garitas y descongestión del tránsito en el área del microcentro.
Desventajas: Necesidad de planteo de un recorrido alternativo para desviar cortes de tránsito; desincentivo al desplazamiento peatonal; no se modifica la escala del área de recorrido comercial; sensación de mayor seguridad peatonal en horario nocturno; sin disminución de la contaminación sonora en el microcentro.
Propuesta 3
En la tercera propuesta que se pone a consideración implica una combinación de las propuestas uno y dos a aplicarse con limitaciones de horarios y características similares.
Recorrido: El ingreso y egreso de ómnibus al y desde microcentro por las cuatro avenidas principales, también por un corredor especial (avenidas 9 de Julio, Sarmiento, 25 de Mayo y Alberdi) limitando el ingreso a la plaza 25 de mayo desde las 5 hasta las 15, y permitiendo la llegada de ómnibus a la plaza 25 de Mayo desde las 15.01hasta el horario de finalización de la prestación del servicio.
Estacionamiento: Para llevar adelante esta propuesta es necesario que las avenidas contenidas entre la avenida las Heras; avenida Vélez Sarsfield, avenida Laprida; avenida Lavalle, avenida Avalos, avenida Hernandarias, avenida Alvear y avenida Castelli se encuentren despejadas de estacionamiento vehicular de ambos lados de la calzada, por ello es necesario prohibir el estacionamiento y/o detención de los vehículos particulares.
Refugios: Se propondrá nueva localización de los refugios cada 200 y/o 300 metros aproximadamente, salvo el caso de avenidas Moreno y Rodríguez Peña en las cuales se deberán utilizar las plazas y el sector sobre Av. Moreno numeración impar del 001 al 99, para la ubicación de los mismos.
Ventajas: Circulación completa solo por avenidas y carriles exclusivos hasta la plaza 25 de Mayo; llegada de todas las líneas hasta la plaza 25 de Mayo; menor exposición a las inclemencias climáticas (lluvias, calor, frio); menor necesidad de modificación de las paradas; menor necesidad de relocalización de garitas y descongestión del tránsito en el área del microcentro.
Desventajas: Necesidad de planteo de un recorrido alternativo para desviar cortes de tránsito; desincentivo al desplazamiento peatonal; no se modifica la escala del área de recorrido comercial; sensación de mayor seguridad peatonal en horario nocturno; sin disminución de la contaminación sonora en el microcentro.
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